Galisbay, Saint-Martin : 30,5 hectares en photogrammétrie, puis le sol au LiDAR pour les terrassements
À Saint-Martin, à côté du port de Galisbay, Albioma prépare un projet sur une colline couverte d’une végétation dense, entre la route et la mer. En septembre 2024, l’entreprise nous a demandé de cartographier le terrain pour ses études. Le site est dans l’environnement de l’aérodrome de Grand-Case : avant de voler, il fallait un récépissé de la préfecture, puis une demande d’accord à l’aérodrome par le portail CLEARANCE, déposée le 15 octobre 2024.
Novembre 2024 : orthophoto et visite virtuelle
Le plan de vol, calculé pour 1,5 cm par pixel, prévoyait des prises de vue inclinées à 25° ; les points d’appui ont été mesurés en RGAF09. L’emprise levée couvre 30,5 hectares. L’orthophoto a été mise en ligne en trois dalles, avec une visite virtuelle du site. Une limite est apparue dès le traitement : sur une végétation aussi dense, la photogrammétrie restitue le dessus des arbres, et les courbes de niveau qui en sont tirées décrivent la canopée.
Mars 2025 : le LiDAR
Albioma a commandé un levé LiDAR le 5 février 2025. Les batteries du drone LiDAR ne sont pas acceptées en avion : leur acheminement, confié à un convoyeur, a fixé la date du levé. Celui-ci a eu lieu les 18 et 19 mars 2025 sur l’emprise prioritaire du projet, sans le port, avec des vols complémentaires le second matin. Les livrables, remis entre le 31 mars et le 3 avril, comprenaient un modèle numérique de terrain et un modèle numérique de surface à 15 cm, les nuages de points sol et sursol, et des plans DWG des points sol au pas de 50 cm, plus légers à manipuler que le pas de 15 cm.
Pendant la même campagne, nous avons pris les photos demandées par le bureau d’études pour l’étude de covisibilité du projet : vues depuis le site vers les quatre points cardinaux, depuis la mer vers la colline et depuis la route.
Février 2026 : des écarts expliqués
Un an plus tard, les études de terrassement avançaient. Le maître d’œuvre VRD, basé en Guadeloupe, constatait des écarts d’altitude entre les deux versions du levé. En visioconférence, la cause a été établie : ses calculs reposaient sur les seules courbes de niveau de 2024, interpolées entre elles. En zone boisée, ces courbes suivent la canopée, et l’interpolation produisait des résultats aberrants à la limite entre la route et la végétation.
Le maître d’œuvre a ensuite précisé son besoin sur deux zones tests, des bandes de 8 m de large le long de l’accotement de la route et du bord extérieur du giratoire. Le 12 février 2026, nous lui avons livré les points sol issus du LiDAR de 2025, au pas de 15 cm, sur ces deux emprises.
Deux mois plus tard, nous levions au LiDAR une autre zone boisée de l’île, en bordure de la piste de l’aérodrome de Grand-Case.
